11月19日，吵杂、昂扬、鬈曲的广州车展正在进行，车企们用丰富多采的新车型和新时刻为2024年的新能源汽车产业写下不寻常的注脚——清脆、稀疏、爆发。

2024年无疑是值得铭刻一年，新能源产业以势不可挡的冲劲塑造了一座座里程碑：全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度，新能源车国内零卖渗入率已联贯4个月粗疏50%等等，无间刷新的数字高调昭示着，新能源电动车的黄金时间也曾到来。

从2008年590辆新能源汽车亮相北京奥运会，到当今街头巷尾随处跑着绿牌车，从不被看好到中国柬帖，从“骗补”风云到越来越多车企靠市集招供进入盈利阵营，从奴隶者到重塑全球汽车产业生态，行为计谋性新兴产业的新能源汽车，也曾成为经济高质料发展的紧迫引擎。

无论是从产业角度，或是从企业角度，回溯新能源的发展历史，都会发现它并不是一条趋势恒久朝上的坦途，更多是粗疏悉数说念窄门后的动须相应。

01

“鲇鱼”特斯拉

2014年4月22日，北京市向阳区酒仙桥，特斯拉认真向第一批中国用户委派特斯拉Model S车型。时尚新颖的瞎想理念、可下载的软件更新、巨大的触摸屏炫耀和先进的智能驾驶系统在业界表里掀翻了一场热烈的征询。这款具有划时间钦慕的产物不仅赢得了市集的正常关注，也让许多东说念主愈加深信，普及电动汽车是敷裕有可能已矣的。

这一年被称为新势力造车元年，在政策疏导与时刻进取的大配景下，越来越多企业运转加入造车阵营。2014年4月，游侠汽车缔造；7月，乐视汽车缔造；8月，小鹏汽车缔造；10月，合众汽车缔造；11月，蔚来汽车缔造；12月，奇点汽车缔造。到2015年，理念念、威马、零跑、天空、博泰等新势力品牌也接踵缔造，造车威望一浪高过一浪。

造车新势力涌入的同期，传统汽车企业也决定将新能源计较纳入集团发展贪图当中。2014年，上汽董事长陈虹初次建议了汽车行业的新四化；2015年，祥瑞建议“两个蓝色祥瑞活动”的1.0版块；长安汽车(000625)发布了“新能源汽车十年计谋计较”。

不外，诚然标语喊得吵杂，从实践动作来看，传统车企在这一阶段更多地握不雅望作风，对新能源边界的进入和决心并未敷裕显现。蓝色祥瑞1.0更大的钦慕在于响应政策，企业里濒临于新能源的阶梯存在巨大的争议，精深平台的研发直到2017年才上马，长城汽车(601633)早期则愈加态度坚强地建议了要作念“跟从者”。

传统车企的保守放在其时其实很好统一，任何新事物的发展都不是一帆风顺的，特斯拉、比亚迪(002594)、北汽等最早一批入局的车企也曾吃到了先驱的苦头。

2014财年，特斯拉净损失高达2.94亿好意思元。马斯克把这种“失利”报怨于中国市集，以为恰是由于中国私东说念主充电桩不够普及、行家充电网络又不够完善，甚而特斯拉销量受挫。

并吞时期，比亚迪、北汽也遇到了灵通私东说念主购买渠说念后的难题。第一批花费者运转吐槽购买和使用经由中的各样鬈曲和未便，如充电基础关节不完善、电板续航性能差、售后就业跟不上等等。而除了产物自己及应用的问题，对于企业来说，更辣手的是在开拓市集时遭受的“处所保护”。

其时，为了让更多的花费者接受相对燃油车来说还比较腾贵的电动汽车，政府从中央到处所都提供了为数不菲的补贴：购买一辆36万元的比亚迪E6，花费者不错从国度拿到约6万元补贴，从处所政府再拿到6万元驾驭的补贴，最终我方支付24万元驾驭即可将E6开回家。

可是，处所财政只喜跃复旧腹地企业。为了明晰地锁定补贴披发的对象，各地发明了为腹地车企量身打造的新能源汽车处所目次，唯有上目次的企业能力拿到处所的补贴。由此导致的终端是，购买总部在深圳的比亚迪的电动车，深圳用户梗概拿到总数为12万元的补贴，北京用户目下却只可享受6万元的国度补贴。这种不公正的补贴方式，灭火了好多私东说念主购车者的体恤，也割裂了悉数市集。

政策添砖加瓦的紧迫性在此时再一次显现。针对暴炫耀来的问题，2014年7月，《国务院办公厅对于加速新能源汽车扩展应用的指导见地》发布，除了进一步明确发展纯电动汽车、插电式(含增程式)搀杂能源汽车和燃料电板汽车一系列政策以外，第一次把充电关节建立提高到与新能源汽车发展同等紧迫的位置。《指导见地》还对进一步完善政策体系、坚决撤废处所保护、加强时刻转换和产物性量监管、进一步加强组织指导等方面法律评释了30条具体政策次序。

在政府与企业的共同费力下，尽管阅历了多样各样的迂回，这一阶段，我国新能源(600617)汽车产物如故呈现出春意盎然。2013年我国新能源汽车销量唯有1.8万辆，到2015年就加多到33.1万辆，中国第一次格外好意思国，成为新能源汽车产销量第一的国度。

作陪销量大叫大进的，是越来越猛烈的公论战议。2015年销量排名榜上，比亚迪、众泰、祥瑞、北汽等品牌位列前茅，比亚迪唐和康迪熊猫、北汽E系列、众泰云、知豆等成为中坚力量。对于这份榜单，有业内东说念主士建议，部分袖珍小车实践上是专为补贴政策量身定制的产物，这类产物多量涌入市集，对促进产业的高质料发展作用有限。另一种声息则以为，价钱亲民的袖珍电动车的火爆是市集需求的体现，新能源汽车扩展初期，应普遍复旧。两种不雅点各执一词，争论不休，直至2016年，“骗补风云”爆发将争议推向高涨。

2016年运转，有多家媒体报说念称，一些企业用极低的成本，踩着补贴尺度线分娩汽车，再卖给我方缔造的分时租借汽车公司，来诈欺成本和补贴之间的差价。还有一些企业会行使新能源汽车补贴政策的过失，将也曾领取补贴的电动车的电板拆下，换个新车死后再肯求一轮补贴。由于电板系统莫得可查对的秀雅，这些车辆得以被反复行使，导致每年都有多量的新能源汽车“奥妙肃清”，在市鸠集被屡次倒卖。

与乘用车比拟，客车边界的骗补步履更为任意。2016年9月，财政部曝光了苏州吉姆西客车、深圳市五洲龙汽车、奇瑞万达贵州客车等五家客车企业的骗补步履，涉案金额竟高达10亿元。

骗补者的存在对确实作念时刻研发的企业来说相配不公正，多量的所谓新能源汽车公司将具未必刻和市集后劲的优秀企业、产物没在凑数其间的市集之中。其时有学者显露，“骗补”问题要是弗成妥善处置，很可能会让新能源汽车的发展势头中断从而烧毁这一计谋新兴产业。

02

从骗补风云到市集驱动

对于这个问题，工信部原部长苗圩自后在其书中坦言，“骗补”是出台财政补助政策时始料未及的。“咱们国度大，发展不屈衡，多样政策在鼓舞经由中势必会遇到许多新情况、新问题，不可能事事有预判。天然咱们弗成以此为借口，对出现的问题有眼无珠、麻痹不仁。相悖，必须在问题看望明晰恶卤莽动手，不让作歹者肆意法外。还必须完善轨制，建造政策过失，加强监管，更好地鼓舞新能源汽车产业络续上前发展。”

为了有用阻遏骗补步履，不断部门在查处作歹企业的基础上，选定了双管都下的次序：一方面，严厉条款非法企业退还补助款并施以罚金，但弗成“一棒子打死”，为企业保留了自我校阅与成长的空间。

另一方面，加大核查力度，并对补助办法进行了扶持。2017年1月，针对骗补问题的新规出台：非私东说念主用户购买的新能源汽车，累计行驶里程要格外3万公里能力领取国度补贴，并在2018年6月将尺度扶持为两年两万公里。2018年对补贴尺度的扩展决策进一步细化，将电板系统的质料能量密度和能耗水平加入补贴调查尺度，借此饱读舞时刻粗疏。

同庚，另一条决定产业将来发展标的和方式的政策《汽车产业中耐久发展计较》出台。晓示将放宽外资汽车厂商在华运餬口产互助企业时的出资限制。2018年又颁布了《汽车投资不断法律评释》，对投资股比、选址、天赋、时刻、研发和制造智商建议具体条款。

干系政策的出台拯救了“摇摇欲坠”的特斯拉，加速了特斯拉国产化的进度。当年7月，特斯拉与上海市政府签署投资建厂公约，2019年1月开工，2020年1月国产Model 3委派，当年就已矣销量近15万辆。特斯拉像一条“鲶鱼”，搅拌起中国汽车市集的“一池春水”。

这个时期，以互联网为代表的新势力在造车方面有了更多进展。2017年年底，蔚来ES8认真推出，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电板租用决策。2018年，小鹏G3、理念念ONE也接踵发布。这些车型主打的都是中高端市集。

大都造车新势力涌入新能源汽车边界，对汽车工业的传统发展模式也带来了正向影响。举例，代工模式的出现，既行使了传统汽车企业的告诫，也减少了建立工场的一次性大批投资，有些新势力还行使传统汽车企业富余的分娩智商，已矣了双赢。又如，造车新势力不时是行使风险投资去拓荒产物，最终到本钱市集上已矣前期投资的快速答谢，改变了昔时只可精打细算的筹融资方式，以及只可通过市集销售况兼赚钱能力取取得报的老办法。这些清新的作念法，对传统汽车企业转换投融资模式是一种促进。

同期，传统车企也一滑不雅望作风，在新能源方面的布局有了内容性进展，纷繁分拆、独处运营新能源汽车业务。

2017年7月，广汽新能源晓示注册缔造，启动首期投资46.97亿、产能20万辆/年的工场建立，后续将协同互助伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。2017年10月，长安汽车认真发布“香格里拉”计谋，贪图将来在悉数新能源汽车边界投资1000亿元，同庚12月，长安汽车缔造新能源奇迹部。长城汽车则在2018年推出了中国主流自主车企中第一个独处的新能源汽车品牌——欧拉。首款车型欧拉iQ于当年景都车展认真上市。2019年，祥瑞推出了旗下的全新新能源品牌——几何，主打中高端市集。

从产销范围上看，这一时期基本完成了国度的既定主义。2018年，我国新能源汽车销量初次粗疏100万辆。到了2020年，我国新能源汽车保有量格外492万辆，接近500万辆主义。

比销量高潮更令东说念主欣慰的是新时刻、新产物、新模式无间涌现。2020年，新能源汽车的市集化特征越来越彰着，私东说念主花费占比提高至71%，特斯拉Model 3、宏光MINI、比亚迪汉等一度成为市鸠集的喜跃级产物，市集驱动在产业发展中的作用越来越彰着。

新能源渗入率是一个直不雅反应新能源汽车普及程度的数据贪图。从2005年到2015年，我国新能源汽车的渗入率用了10年粗疏1%，从2016年至2020年用了4年时分将渗入率提高到5%以上。随后，我国新能源汽车渗入率迎来爆发式增长，2021年粗疏10%,2022年粗疏20%，2023年粗疏30%，2024年新能源汽车对燃油车的更迭再加速，自7月以来，新能源汽车月度渗入率也曾联贯四个月粗疏50%。

作陪渗入率步步上升的，是传统合伙品牌与新能源品牌的攻守扶持。新能源汽车无间加多的续航里程，加速普及的智能座舱和智能驾驶，性价比越来越高的新产物俘获了更多花费者的芳心。合伙车企的燃油车防地正受到前所未有的冲击，“BBA们”正阅历着入华以来最晦气的一年。

03

接下来，弯说念进直说念？

彻心刺骨，我国的新能源汽车产业发展背后都贯衣裳两条干线，一是通过汽车能源从内燃机向电动机振荡，处置国内石油供需矛盾，保险国度能源安全。二是通过新时刻已矣换说念超车，在全球汽车产业的生态位更进一步。

行为世界上最大的能源花费国之一，不被国际石油市集的摇荡“卡脖子”是咱们发展新能源产业的初志，决心是坚强的，这是产业梗概握续壮大并最终吐花终端的基石，而新式举国体制“连协力量办大事”的轨制上风，是在新赛说念已矣赶超发展的最紧迫的一条告诫，绝顶是在产业发展初期，政策的引颈发扬了巨大作用。

2008年奥运会期间，新能源汽车崭露头角，590辆新能源汽车在不同的比赛姿首之间穿梭，构成了其时奥运史上最大范围的新能源汽车的应用示范。

在北京奥运会取得初步成功的基础上，为了扩展应用，新能源汽车运转在更大的范围内进行试点。2009年1月，财政部、科技部、国度发展调动委、工业和信息化部联合启动了“十城千辆”的试点示范名目，即每年采用10个城市，每个城市扩展约 1000 辆新能源汽车，贪图从2010年运转，3年时老实在公交、出租、公事、环卫和邮政等行家就业边界最初扩展使用3万辆驾驭的节能与新能源汽车。试点名目得到了处所政府的积极响应，到2012年底，25个试点城市在行家就业边界和私东说念主边界共扩展了2.74 万辆千般节能与新能源汽车。

产业发展初期的路并不屈坦，在试点初期，新能源汽车市集尚未造成范围，多数汽车企业为了获取补助，推出了“油改电”产物，这类产物时刻拓展空间有限，并非理念念阶梯。且由于莫得告诫不错模仿，新能源汽车产物在实践使用中也暴炫耀了许多问题。

工信部原部长苗圩在《换说念赛车：新能源汽车的中国说念路》一书中说起，试点期间他曾磨练过北京公杂乱团90路公交车的示范运行廓清。该廓清其时接管换电模式，换电站位于北京北土城的90路公交车止境站。起始，这路公交车使用新电板时不错跑3个走动，但到他磨练时，仅能跑一个走动便需更换电板。电板组分量苍劲，需依赖机器东说念主进行更换，且一组电板的使用寿命仅为3年多，更换成本高达80万元。这些在试点中暴炫耀的问题为企业提供了市集反馈的第一手信息，对改进产物具有极其紧迫的价值。

行为其时世界汽车行业最为苍劲的实验考据工程之一，“十城千辆”对于新能源汽车产业的钦慕无疑是潜入的，大范围示范活动不仅在推动时刻进取，探索买卖模式，带动了充电网络建立和完善，以及抵花费者进行脸色普及方面发扬了紧迫作用。

更为紧迫的是，这一试点示范运营探索了从实验室产物到产业化的有用旅途。接下来，何如进一步推动产业化，就成了汽车行业不断部门要商酌的紧迫问题。

在试点示范的中后期，工信部启动了《节能与新能源汽车产业发展计较(2012-2020 年)》的编制职责。历时近一年，2012年6月，计较以国务院文献的体式印发实施。

《计较》细目了坚握产业转型与时刻进取相勾搭、坚握自主转换与洞开互助相勾搭、坚握政府疏导与市集驱动相勾搭、坚握栽培产业与加强配套相勾搭的 4条基本原则。第一次明确了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要计谋取向，包括纯电动汽车、插电式搀杂能源汽车和燃料电板汽车。细目把接管油电搀杂驱动的搀杂能源汽车纳入节能汽车范围，不再纳入新能源汽车范围。

2013年，经过几个月深入细致的看望相干和紧锣密饱读的同样、息争，干系部门在2013年底之前明确了对节能型乘用车络续给以税收优惠复旧，对新能源汽车络续给以财政补助。

补助尺度基本上沿用「十城千辆」试点时的尺度，可是要接管「退坡」体式逐年镌汰，直到2020年底敷裕取消。同期为了饱读舞行家充电基础关节建立，财政部还成心针对这方面加多了资金进行补助。此外，不再限制扩展新能源汽车的城市数目，在世界范围内开展扩展职责，对处所政府建议了复旧新能源汽车扩展的明确条款。以2013年为调动点，新能源汽车从产物的导入期进入成耐久。

回偏激来看，国度政策扶握是新能源汽车产业初期快速发展的要害。政府通过制定发展计较、提供财政补贴与税收优惠、加强基础关节建立、复旧时刻转换与研发、开展市集扩展与宣传以及完善法律法例与尺度等一系列次序，为新能源汽车产业创造了细致的发展环境，推动了新能源汽车产业的快速发展。

新能源品牌的百花都放带来了浓烈的市集竞争。2023年以来，降价促销成为车市主旋律，无边车企和品牌纷繁晓示优惠、补贴或降价政策，导致了悉数行业的利润下滑。“反卷”话题又一次成为热议话题，多家车企高层敕令，竞争应守住底线，警惕廉价竞争和放纵质料的步履。

浓烈竞争中，一些企业最初展现出来瞩目的竞争力。最新财报数据炫耀，赛力斯在初次已矣中报盈利之后，三季度包摄于上市公司股东的净利润为 24.13亿，较前年同期扭亏为盈，况兼一个季度就超越了本年上半年16.25亿元的盈利范围。比亚迪更是赚得盆满钵满，第三季度营收初次格外特斯拉，净利润达到116.07亿元，毛利率达到20.8%。理念念汽车也沉静落地，第三季度营收达到429亿元，同比增长23.6%；净利润达到28亿元，联贯八个季度盈利。

更多的新能源品牌仍在苦求盈利之说念，濒临国内市集的浓烈竞争，它们纷繁将眼神投向国外，寻求新的增长点。但西洋国度在贸易和关税上的保守作风为企业的出海增添了不少缺乏。

2024年10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案。加上10%的基础关税，中国产电动汽车出口欧洲，最高需要交纳45.3%的关税。进入11月，特朗普的上台又为汽车产业的将来增添了许多不细目性。

尽管如斯，一个不争的事实是，也曾在浓烈的市集竞争中得到充分进修的自主品牌，敷裕有智商与世界最高水平的国外汽车企业同场竞技。新能源汽车产业下半场，中国汽车蓄势待发，作念好了成为“领头羊”的准备。

 

 

 

【免责声明】本文仅代表作家本东说念主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中述说、不雅点判断保握中立，不合所包含内容的准确性、可靠性或齐全性提供任何昭示或显露的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部包袱。邮箱：news_center@staff.hexun.com